Železniční boss: Vagony státního dopravce jsou životu nebezpečné

Rudolf Šuška spolu se svým bratrem Peterem stojí za železniční skupinou Rail Invest. V červnu ostravští miliardáři převzali vagonové opravárny v Lounech, známé jako Legios.

Zjistili, že v objektu se nachází několik vagonů, které si ČD Cargo pronajímá od slovenské firmy SMK, patřící do skupiny Budamar Logistics miliardáře Ivana Petríčka. Seznam Zprávy přinesly reportáž o vagonech, které by měly být kompletně modernizované. Zjistily však, že vozy mají například namontované „nové“ podvozky, které jsou i 53 let staré.

Rudolf Šuška, o jehož svědectví v případu už projevila zájem i policie, obchod mezi ČD Cargo a SMK ostře kritizuje, mimo jiné má obavy, že vagony budou na kolejích životu nebezpečné. Z toho důvodu jsme do rozhovoru vložili názory jak Českých drah, které Šuškova slova odmítají, tak pod interview odpovědi skupiny Budamar Logistics.

Když jste na začátku června přebírali fabriku v Lounech, v areálu společnosti známé jako Legios jste nalezli vagony, které si pronajímá státní ČD Cargo od slovenské firmy SMK. Proč tam ty vagony byly?

Po upozornění policie a medializaci smlouvy mezi ČD Cargo a SMK se snaží ČD Cargo a SMK zahladit stopy a důkazy své trestné činnosti podvodu a obecného ohrožení, kdy se na železnici vyskytly v užívání ČD Carga vagony, které vznikly takzvanou modernizací v roce 2019 v Polsku v opravnách pana Beljajeva v ZNTK Paterek. Dodávám, že zatím jsme se nesetkali ani s jedním vagonem, který by byl modernizován v Tatravagónce Poprad (společnost Tatravagónka vlastní slovenští miliardáři Alexej Beljajev a majitel inkriminované firmy SMK Ivan Petríček, pozn. red.), jak tvrdí jednatelé firmy SMK.

Jak jsme již upozornili, na prodaných vagonech zůstala původní kola, brzdy či nárazníky. Byly dosazeny pouze staré rámy podvozků, které jsou starší o více než deset let než samotné prodané vagony. Je těžko možné představit si pod pojmem modernizace vagonů něco takto absurdního. Fyzická modernizace, kterou jsme spatřili v areálu železničních opraven v Lounech, je daleko katastrofálnější, než jsme se domnívali.

Stalo se v uplynulých dnech, že by tyto vagony po vašem převzetí společnosti někdo z areálu odvážel pryč či s vagony nějak manipuloval?

Byli jsme svědky a máme zadokumentováno, že ve výrobním areálu, který momentálně užívá Vagonka Louny, ovládaná panem Strnadem, dochází k odstraňování identifikačních znaků již takzvaně modernizovaných vagonů v Paterku. Z podvozků jsou narychlo vybrušovány evidenční čísla, jsou měněna celá dvojkolí, jsou měněny brzdy včetně brzdových špalíků. V některých případech jsou měněny i podvozkové rámy – obzvlášť ty z roku 1967. Ovšem i tyto změny jsou prováděny bez patřičně schválené dokumentace dle platné evropské legislativy.

Vyslechla vás již Národní centrála proti organizovanému zločinu (NCOZ), která se případem zabývá?

Ano.

Viděl jsem, že některé podvozkové rámy měly vyražený ročník výroby například 1967. V jakém technickém stavu podle vás dané vagony ČD Cargo jsou?

Vagony, které jsou po takzvané modernizaci a jsou používány společností ČD Cargo, jsou ve velice žalostném fyzickém stavu. U všech vagonů a jejich dílů je předpokládaná životnost 25 let. Vagony, které používá ČD Cargo od SMK, jezdí na podvozcích až 53 let starých. V sázce je fakticky ohrožení lidských životů.

Nejsou to už příliš silná slova?

Absolutně ne. Za svým názorem si pevně stojím.

ČD Cargo říká, že vozy budou komplexně zrekonstruované. Vagony se v Lounech ocitly kvůli koronavirové krizi a nemožnosti provést přejímku v Polsku. To zní jako logické vysvětlení.

Vagony, které se nacházely v Lounech, jsou důkazem nekompetentního a primitivního vnímání závazné evropské legislativy zúčastněných stran podílejících se na zmíněném podvodu. Jedná se o zástupce společnosti SMK, ČD Carga a NH Trans. Po upozornění a medializaci se pokoušejí tito aktéři alespoň dodatečně vizuálně vylepšit tu takzvanou modernizaci. Vždyť vagony si může ČD Cargo převzít kdekoliv na železnici, logicky by to mělo být na hranicích s Polskem. Například v železniční stanici Chalupki, jak se to v obdobných případech dělá. Navíc dle smlouvy to mělo být v železniční stanici Český Těšín. Takže tvrzení ČD Carga s koronavirem považuji opět za účelové!

Proč by ale nemohla být rekonstrukce dokončená v lounských závodech?

Důkazem, že pravý důvod přístavby těchto vagonů do Loun není žádné dokončení modernizace, je fakt, že na vagonech jsou uvedena data, kdy byly tyto vagony v Paterku uvedeny do provozu.

A to bylo přesně kdy?

Například březen 2019. To už je více než rok! Za tyto vagony již ČD Cargo přes rok platí nájemné. Dokonce i v době, kdy stojí na vlečce v Lounech a ČD Cargo vagony neužívá, pořád platí nájem SMK.

Jenže do celé situace v březnu nečekaně zasáhl koronavirus.

Faktem je, že koronavirus způsobil, že ČD Cargo s firmou SMK nemělo jinou šanci, kde narychlo zahlazovat stopy svého předchozího podvodného jednání. Zůstala mu jediná možnost – a to spřátelená firma pana Strnada. Podotýkáme, že takto upravovat vagony bez řádně schválené dokumentace je přinejmenším na odebrání všech oprávnění a povolení pro práci na železnici ze strany Drážního úřadu.

Vraťme se ještě k těm podvozkům z konce 60. let. ČD Cargo tvrdí, že jde o takzvané staropotřebné podvozky, které se standardně používají při modernizacích vozů. Údajně jste při rekonstrukcích vagonů používali takové podvozky i vy.

Do doby, kdy začaly platit závazné předpisy EU, to znamená od roku 2007 a po dobu přechodného období do konce roku 2009, bylo možné modernizovat vagony dosazovaním i starších podvozků Y 25. Toto se mohlo realizovat pouze na základě řádně schválené dokumentace na Drážním úřadu. Platilo a platí, že musíte vždy vyrobit prototypy, které zkoušíte na zkušebním okruhu. Když prokážete, že vagon je způsobilý, až pak můžete zahájit výrobu.

O jak časově náročný proces jde?

Tento proces trvá obvykle 18 měsíců a náklady na schválení se pohybují kolem několika desítek miliinů korun. Podotýkám, že jsme od ČD Carga nebo skupiny Českých drah nikdy nezískali žádnou zakázku bez veřejného transparentního výběrového řízení. Staropotřebné podvozky nikdy nebyly starší než z konce 80. let, dodávali jsme i zcela nové. Staropotřebné podvozky si dodávalo ČD Cargo z vlastních zásob.

SMK pronajímá českému dopravci vagon za 13 eur na den. Měli jste vyšší sazbu?

Vagony, které jsme pronajímali ČD Cargu a uživatelsky jsou srovnatelné, jsme pronajímali za 10 eur na den. ČD Cargo tyto vagony samo vypovědělo bez uvedení důvodu. Jsou to vagony registrované v Německu a jsou určeny pro mezinárodní provoz. Tvrzení ČD Carga je tedy opět lživé. Na vše máme doklady.

Navíc ČD Cargo si nemuselo pronajímat žádné vagony. Obdobných vagonů pro mezinárodní provoz a na přepravu dřeva mělo a má dostatek. Ve svém majetku z května 2019 eviduje 6 604 RIV vagonů EAS, z toho 683 vagonů s propadlou revizí. Stačilo pouze provést pravidelnou revizi v depech a neuzavírat nesmyslné a účelové smlouvy.