Článek
Estonský Úřad pro vyšetřování bezpečnosti (OJK) oficiálně zahájil nové prověřování příčin tragédie trajektu M/S Estonia, který se potopil 28. září 1994 uprostřed Baltského moře na cestě mezi estonským Tallinem a švédským Stockholmem.
Námoří tragédie, největší, jakou zažila Evropa od konce druhé světové války, se odehrála za bouře krátce po půlnoci ve vzdálenosti přibližně třiceti námořních mil od poloostrova Tahkuna. Na snímku z listopadu 1994 příď potopené lodi po vyzvednutí ze dna.
Potopení trajektu přežilo pouze 137 osob, 852 cestujících se domů nikdy nevrátilo. Fotografie pořízená 29. září 1994 ukazuje rekruty finské armády vynášející nalezená těla do útrob obojživelného plavidla. Většina utonulých – až 700 osob – však dodnes spočívá na mořském dně. Vrak byl označen za podmořský hrob a podle speciálně přijatého zákona za potápění k němu hrozí vězení.
Příčina tragédie je stále předmětem sporů. Autoři závěrečné zprávy, kterou tři roky po potopení M/S Estonia zveřejnila oficiální vyšetřovací komise, se přiklonili k závěru, že na vině byl špatný technický stav lodi a nízká kvalifikace posádky. A především: že příďové hledí trajektu nebylo zkonstruováno tak, aby dokázalo odolat silné bouři.
Příďové hledí se podle oficiální verze za bouřky otevřelo, následně se protrhl vodotěsný uzávěr nájezdové rampy a do nákladního prostoru plného automobilů se začala valit voda. M/S Estonia šla do hodiny ke dnu. Evakuace lidí prakticky nebyla možná, kvůli náklonu a klesání plavidla byla cesta k záchranným člunům zcela odříznuta, šance na přežití v rozbouřených studených vodách Baltu se počítá na minuty. (Na snímku přeživší po evakuaci do Turku, 28. září 1994.)
Závěry zprávy byly napadeny opakovaně, existuje mnoho různých teorií o příčinách potopení. Jak uvádí na svých stránkách online portál ERR estonského veřejnoprávního vysílání, jasno by mělo udělat právě nové skenování místa, kde trajekt spočívá. Na snímku z 9. června 2022 první záběry kýlu pořízené uprostřed a pod trupem.
Průzkum probíhá pomocí dálkově ovládaného vozítka, které je vybaveno optikou a pořizuje „digitální dvojče“. (Snímek z 9. června 2022.)
Skenování se provádí pomocí výzkumné lodi VOS Sweet, která pluje pod vlajkou Nizozemska, přičemž pro tuto práci byl sestaven mezinárodní tým, v němž vedle Estonců figurují také odborníci ze Švédska, Německa a Polska, píše na svých stránkách ERR.
Jak uvedl pro estonský rozhlas šéf OJK Rene Arikas, v první fázi chtějí vyšetřovatelé prozkoumat právě podlaží s automobily – za příďovým hledím. Důležité bude, co dalšího technika zobrazí. Zejména zda se v trupu lodi nacházejí otvory, které by nasvědčovaly explozi.
Teorii o explozi rozvířil dokument z roku 2020, který odvysílala švédská televize a který byl založen na podvodních záběrech získaných v rozporu s dohodou, jež toto místo označuje za hrob a potápění zapovídá. (Fotografie pořízená z aktuálního snímkování, 9. června 2022.)
Záběry švédské televize ukázaly ve vraku otvory, které podle analýz a expertních posudků pěti laboratoří musely způsobit exploze směřující z vnitřku lodi ven. To je klíčové, protože jedna z konspiračních teorií mluvila o najetí trajektu na podmořskou minu. A naopak posiluje úvahy, které berou v potaz dřívější zjištění, že Estonia na palubě opakovaně převážela i vojenský materiál.
Zařízení spuštěné k vraku ležícímu zhruba v osmdesátimetrové hloubce, uvázlo pod expediční lodí Vos Sweet. Podařilo se jej ale uvolnit a vyzvednout nepoškozené zpátky na palubu. Snímek z 9. června 2022.
Památník obětem z trajektu na estonském ostrově Hiiumaa.
To je on: trajekt, který se stal hrobem pro stovky lidí. Zde na snímku z roku 1980 ještě pod svým původním jménem „Viking Sally“. Později byl prodán estonsko-švédské společnosti Estline, provozující trajekty mezi oběma zeměmi, a byl přejmenován na Estonii.
