Článek
Možný nástupce legendárního nadzvukového letadla Concorde by mohl s prvními cestujícími létat přes oceán už do konce desetiletí, tedy do čtyř let. Tvrdí to šéf a zakladatel americké společnosti Boom Supersonic, která stroj pojmenovaný Overture vyvíjí.
Informace a záběry si můžete poslechnout i prohlédnout v úvodní videoreportáži.
Do slavného Concordu se vešlo 100 pasažérů a ve výšce přes 18 kilometrů létal rychlostí i Mach 2, tedy 2160 kilometrů za hodinu. Cesta z Londýna do New Yorku tak trvala méně než 3,5 hodiny. Poprvé s cestujícími vyletěl 21. ledna 1976, tedy před 50 lety. Naposledy 24. října 2003.
Nový letoun Overture by měl být pro 80 pasažérů a měl by létat o něco pomaleji – přesně rychlostí Mach 1.7, takže 1800 kilometrů za hodinu, i to však má na stejnou trasu za 3,5 hodiny stačit. Zásadní ale je, že by se neměl potýkat s problémy, které uzemnily bývalého krále nebes. Má být tišší, ale i levnější, a také má už miliardové objednávky.
„Design Concordu je už přes 50 let starý. Overture bere to nejlepší ze 21. století a posouvá jej vpřed. Takže máte nové kompozitní materiály, udržitelné letecké palivo, větší dolet, o něco menší rychlost, ale to jen stěží postřehnete. Vyhoví každé hlukové i emisní regulace, až vejde do služby, a bude komerčně úspěšnější než Concorde. O tom absolutně nemám pochyb,“ řekl už loni hlavní pilot Concordu u British Airways, Mike Bannister.
Půlmilionu za letenku stáhne na zlomek
Jeden z hlavních problémů, které ukončily éru nadzvukové letecké dopravy, přitom kromě hluku byla také spotřeba a v důsledku toho i cena letenek.
Air France a British Airways, které Concorde provozovaly, si podle Boom Supersonic účtovaly dokonce až 20 tisíc liber, tedy skoro 560 tisíc korun za místo.
„Overture je navržený, aby uspěl tam, kde Concorde selhal – hlavně ve snížení ceny za nadzvukový let. Naše konečná vize je nadzvukový let pro každého cestujícího na každé trase a letenky podobné tomu, co dnes platí v ekonomické třídě. Ale začínat budeme s cenami jako v byznys třídě a zhruba o tři čtvrtiny levněji, než co si účtovali u Concordu. A to znamená trh o dva řády větší, než jaký kdy měl Concorde,“ říká v úvodním videu ředitel a zakladatel společnosti Blake Scholl.
Zakázky u velkých dopravců
Společnost Boom Supersonic už má na nadzvuková letadla Overture 130 objednávek, které si u něj mezi lety 2017 a 2022 udělaly jedny z největších světových aerolinek. Jeden stroj podle odhadů vychází přibližně na 200 milionů dolarů, tedy zhruba 4,1 miliardy korun.
„Máme objednávky a předobjednávky za 30 miliard dolarů od velkých aerolinek jako United, American a Japan Airlines. Letadla budeme vyrábět – počínaje stavbou prvního kusu za přibližně rok v naší super továrně v Greensboro v Severní Karolíně. A tohle není žádná animace, to je skutečná budova o 16 700 metrech čtverečních s montážní linkou navržená k výrobě 33 letadel za rok. A to budeme navyšovat,“ doplňuje Scholl.
A jak tedy Boom Supersonic plánuje snížit cenu letenek oproti Concordu, aby se jeho nadzvuková letadla vyplatila? Hlavní klíč je ve spotřebě, a tím pádem motorech. Jejich počet bude stejný, tedy čtyři, ale budou výrazně odlišné.
Pohon z bombardérů nahradí ekomotory
Motory Olympus 593 pro Concorde dodal francouzský podnik Snecma a Rolls-Royce z Británie, ale původně byly určené pro bombardéry, a nemusely tak plnit ani emisní ani hlukové regulace. A spotřeba nadzvukového letadla s těmito čtyřmi motory byla přes 25 600 litrů paliva za hodinu, zatímco běžné stroje měly spotřebu asi 8000 litrů.
„Jedním z rizik je právě motor, protože to je neprobádaná oblast, která samozřejmě musí reagovat na různé certifikační procesy a regulace,“ reaguje v úvodní videoreportáži Jiří Protiva, prezident Asociace leteckého a kosmického průmyslu (ALKP), který je i generálním ředitelem státního podniku LOM Praha.
Jeden z hlavních rozdílů motorů Symphony přitom je, že nemají přídavné spalování, které zčásti mohlo i za hlučnost Concordů, budou na udržitelné letecké palivo (SAF) a umožní stroji až o půlku větší dolet, přičemž vyrábět si je bude společnost sama.
„Motor Symphony je na trhu velice unikátní. Ideální rovnováha mezi dost velkými lopatkami, aby však bylo tiché při vzlétání i přistání, ale zároveň i dost výkonným jádrem, které se blíží rychlosti zvuku pro lety bez třesku. Ty by nebyly možné bez našeho vlastního motoru. První Symphony je právě ve výrobě a celou pohonnou jednotku vyrobíme zkraje příštího roku,“ uvedl loni v říjnu ředitel firmy Blake Scholl.
Žádný sonický třesk
Co americké společnosti Boom Supersonic nahrává, je i to, že vznikla a vyvíjí nadzvukové letadlo v éře, kdy technologie nejenom v letectví zažívají boom.
„Oproti Concordu jsme úplně v jiné době, která nabízí zcela jiné nástroje pro vývoj a výrobu letounů. Například máme nové AI technologie, digitální návrhy a simulace, které pomáhají ověřit letové a konstrukční vlastnosti,“ potvrzuje Jiří Protiva za ALKP ČR.
A právě ty pomohly s řešením klíčového omezení nadzvukového létání, a to takzvaného sonického třesku, který vzniká prolomením zvukové bariéry a šíří se od letadla po celou dobu jeho letu v nadzvukové rychlosti.
I na to však Boom Supersonic našel odpověď a nespočívá pouze v ostré špičce nosu stroje.
„Nejvíc překvapující věc je, že pro sonický třesk je softwarové řešení. My používáme algoritmy – grafické programy, sledování paprsků – abychom předpověděli trajektorii sonického třesku a to, jak se bude lámat v atmosféře.Je to v pokročilém autopilotovi, kterým umožňuje létat s letadlem tak, aby se sonický třesk nikdy nedostal k zemi,“ odhaluje a na animaci v úvodní videoreportáži ukazuje Scholl.
Stonásobně více tras a také jiná nadzvuková letadla
Toto už Boom Supersonic úspěšně otestoval na svém demonstrátoru XB-1, který je zhruba třetinový – na délku měří 19 metrů. Nadzvukovou rychlost ale prolomil už loni v lednu. Firma tak opravdu věří, že výsledný Overture do roku 2030 poletí i s cestujícími. To, že na letištích nebudou jeho motory hlučné a sonický třesk by se neměl dostat k zemi, otevírá řadu nových tras, a tím i větší trh.
Concorde byl při startu a přistání slyšet až z osmi kilometrů a kvůli tomu i třesku proto nakonec létal pouze nad oceánem a na trase Paříž, Londýn a New York. Boom Supersonic ale tvrdí, že Overture může obsloužit až přes 600 různých tras, a nechce se zastavit jen u dopravních letadel.
„Myslím, že bude realizovatelná celá flotila letadel od velkých strojů po soukromé tryskáče a všechny budou létat rychleji než zvuk, čímž se svět stane mnohem přístupnějším místem,“ doplňuje ředitel firmy.
Přiležitost pro české firmy? Boom zatím dodavatele vyřazuje
Klíčová pro tak rychlý a efektivní vývoj nástupce Concordu a jeho rozšíření je podle šéfa americké firmy Boom Supersonic ještě další věc.
„Ústředním principem je přiblížit výrobu hardwaru co nejvíc vývoji softwaru. Při vývoji softwaru jsou náklady na změny nízké, takže je můžete rychle opakovat. Zatímco při změně hardwaru jsou ceny vysoké, takže je nemůžete dělat tak často. Ale to vše se dá změnit. V tradičním dodavatelském řetězci v letectví vám zabere tři, šest, devět i 12 měsíců, abyste nějakou součástku z toho řetězce vyřadili. Změna vás zabije,“ říká Blake Scholl.
„Řešením je vertikální integrace, tedy že ještě víc z celé výroby budeme dělat sami. Plánujeme být schopní postavit každý díl, která jde do letadle, a to od vývoji k výrobě, v té samé budově, kde sídlíme. To znamená, že budeme schopní změnit součástku za pár minut nebo hodin, ne měsíců,“ doplňuje v úvodní videoreportáži.
„Projekt nadzvukového dopravního letounu americké firmy Boom Supersonic je velmi zásadní krok pro celý ten ekosystém, protože ho významně posouvá dopředu. Obecně je posun v této oblasti i příležitostí pro evropský průmysl a my z pohledu Asociace leteckého kosmického průmyslu právě hledáme takové příležitosti a máme velmi šikovné firmy, které mají za sebou mnoho referencí při zapojování do dodavatelských řetězců světových hráčů, takže je to určitě příležitost a uvidíme, jak se to do budoucna bude vyvíjet,“ reaguje pro SZ Byznys na závěr Jiří Protiva z ALKP ČR.
