Do Ženevy se vrátil autosalon. Ukázal novinku, Auto roku i jedno velké „ale“

Článek si také můžete poslechnout v audioverzi.

Na svém tradičním místě, tedy výstavišti Palexpo v hlavním městě frankofonní části Švýcarska, se Autosalon Ženeva (GIMS) konal naposledy v roce 2019. Tehdy přilákal více než 600 tisíc návštěvníků.

Další ročník na poslední chvíli zrušila pandemie koronaviru a v roce 2021 se pořadatelé dohodli s Katarem, že se bienálně čili obrok bude akce konat v Dauhá. Obě strany věřily, že expandující region přiláká zájem automobilek i návštěvníků. Faktem však je, že loni dorazilo přibližně 180 tisíc lidí, a to akce trvala 10 dní.

Letos proto organizátoři kdysi nejvýznamnějšího evropského autosalonu dali znovu šanci Ženevě. Po dlouhé pětileté odmlce však bude muset stačit jen jediný týden. Pro novináře se otevřel v pondělí, v úterý proběhl VIP den a dnes, ve středu, došlo na veřejnost.

Návštěvníci mohou vidět pár novinek a jeden úplný debut, který redakce SZ Tech rovněž ukazuje níže. Oproti předcovidovým ročníkům je to ale zlomek, namísto dřívějších čtyř hal jsou obsazené také jen dvě a zhruba tři čtvrtiny zabírají historické vozy. Takže propad lze očekávat i v návštěvnosti a je otázkou, jestli to pro výstavu není úplný konec.

„Milujeme auta, milujeme autoprůmysl a pořád tady je pár opravdu úžasných vozů. Ale buďme upřímní, spočítali byste je na prstech jedné ruky. A neřekl bych, že to je ubohé, ale víc než cokoliv jiného to zklamává. Protože Ženeva byla - říkám ‚byla‘ - tím největším autosalonem. Na rovinu už ale není. A byl bych skutečně, skutečně překvapený, kdybychom se sem na výstavu vraceli příští rok,“ potvrzuje v úvodním videu tohoto článku Mark Tisshaw, redaktor časopisu Autocar.

Nad budoucností Autosalonu v Ženevě se vznáší jedno velké „ale“. Účast značek z Evropy pro něj nevěstí nic dobrého. Dorazily pouze dvě stáje, které navíc patří do stejného koncernu - Renault a Dacia.

„Připravovali jsme tuhle výstavu už před více než rokem a prošli jsme si… byla to opravdu horská dráha. Měli jsme velké automobilky, které se registrovaly, a potom tu registraci zrušily. To je podle mě odraz situace v průmyslu. Je poněkud nestabilní. A také vidíme jako důvod, že jejich auta nebyla připravená, aby byla prezentovaná. V jiných případech to bylo o rozpočtu. Takže musíme jít a zvládnout to. Je pravda, že pro nás jako organizátory je to problém navíc - tahle nestabilita. Ale věřím, že příští rok to bude stabilnější,“ dodává svůj pohled na věc Sandro Mesquita, hlavní organizátor Autosalonu v Ženevě.

„Myslím, že náklady s tím jsou obrovské, když se máte účastnit. Ženeva byla vždy historicky vyhlášená jako nejdražší ze všech. Musíte si rezervovat pokoje v hotelu, a to minimálně na několik nocí, pak musíte zafinancovat vystoupení, personál, fyzické stánky, catering. S tím vším to vcelku bobtná, a pak si automobilky za covidu uvědomily, že mohou odhalovat své vozy on-line a mohou tím přitom získat obrovské publikum. A tak se představovačky aut doopravdy už nevrátily. Ale buďme upřímní - myslím, že motoristické výstavy tak nějak upadaly i bez toho. Na autosalonu v roce 2019 se pár značek už neukázalo,“ doplnil svůj názor i motoristický novinář Tisshaw.

Kromě dvou známých evropských stájí dorazil na výstavu do Ženevy ještě výrobce luxusních elektroaut Lucid z USA a účast si nenechala ujít také automobilka BYD z Číny, o které je slyšet pořád víc.

„Autosalony se konají po celém světě a BYD je na každém z nich. Jsou na skoro všech aktuálních událostech v autoprůmyslu a evropští výrobci jsou velice, velice znepokojení, protože auta BYD mnohem lépe vypadají i jezdí. Je tam kvalita a také mají obrovský cenový náskok,“ potvrzuje Tisshaw z časopisu Autocar.

Co se týče automobilových debutů z Evropy, které se na ženevském autosalonu ukázaly, rumunská Dacia přivezla svůj nový Duster a Spring a francouzský Renault takto vystavil rovněž už dříve odhalený SUV-kupé model Rafale.

Úplně nově však Francouzi na show představili svého elektrického nástupce vozu Zoe, tedy Renault 5 E-Tech, kterému se přezdívá „znovuzrozená pětka“ nebo také jednoduše „R5“. Prohlédnout si ji můžete také v úvodním videu tohoto článku.

Novinka z velké francouzské stáje navazuje na historickou „pětku“ z roku 1972, která se tak vrátí jako stoprocentní auto do zásuvky. Sériově by se měla začít vyrábět od března 2025. A to jako první model značky postavený na nové elektrické platformě AmpR Small určené pro elektromobily segmentu B. Rozvor, tedy vzdálenost náprav, má 2,54 metru, a s délkou 3,92 metru se tak řadí někam mezi Twingo a Clio. Objem kufru je 326 litrů.

Renault 5 E-Tech láká na kombinaci kultovního retro stylu a moderní techniky - jako například poslední generace infotainmentu OpenR Link s dotykovou obrazovkou o průměru deseti palců nebo integrovaného systému Google s více než 50 aplikacemi a praktickými službami. K mání také budou tři možnosti výkonu elektromotoru a dvě varianty kapacity baterie.

Nejdřív bude elektrovůz k dispozici s akumulátorem o kapacitě 52 kWh a dojezdu až 400 kilometrů, který potom automobilka doplní i verzí s 40 kWh a 300 kilometry. K větší baterii bude nabíječka o výkonu 100 kW a menší pak 80 kW – u obou by mělo k nabití z 15 na 80 procent stačit jen 30 minut.

Ohledně možností výkonu bude k akumulátoru o kapacitě 52 kWh patřit elektromotor o 110 kW a k úložišti 40 kWh to budou elektromotory o výkonu 90 a 70 kW. Nejdříve opět bude dostupná silnější verze. Renault 5 E-Tech by měl „z nuly na sto“ zrychlit v méně než osmi sekundách a maximální rychlost omezil na 150 kilometrů za hodinu.

V Ženevě se rovněž po dlouhé, pětileté odmlce znovu vyhlašoval titul Auto roku. Loni toto prestižní ocenění uděloval Evropský autosalon v Bruselu. Jeho tradice začala už v roce 1963 a od té doby putuje od vozu k vozu bez přerušení, přičemž kromě vazby na švýcarskou show byla slavná anketa vždy zcela nezávislá.

Finance a organizaci zajišťuje její čtyřčlenné vedení, a to ve spolupráci s řadou motoristických časopisů - Česko má od roku 1993 v anketě jako zástupce šéfredaktora magazínu Automobil.

Autem roku 2024 je SUV, plně elektrické, Scenic E-Tech od Renaultu, který v hodnocení získal 329 bodů, a těsně tak porazil vůz BMW řady 5 s celkovými 308 body. Server Car of the Year to uvedl už v pondělí ráno. Šampiona vybralo 59 novinářů ze 22 zemí, kteří se na automobily specializují. Francouzská stáj tak akci vcelku ovládla.

Renault Scenic je už sedmé auto v pořadí z francouzské stáje, které prestižní titul získalo. Před ním ocenění získaly například modely Clio v roce 2006 a Megane v roce 2003.

Mezi sedm finalistů letošní ankety Auto roku, a to z celkových 28 nominovaných, se v následujícím pořadí, které sestupně odpovídá konečnému umístění, dostaly ještě vozy Peugeot 3008, Kia EV9, Volvo EX30, Byd Seal a Toyota C-HR.