Rozmach elektromobility má dnes už jasné limity, budoucnost je ve vodíku

Ještě v roce 2016 byla Toyota v prodejích v Česku na 16. místě, letos by měla prodat okolo 4500 aut, což ji řadí na pátou až šestou příčku. „Středobodem všeho je zákazník. Oproti konkurenci děláme několikanásobně více testovacích cyklů, zaměřujeme se na detaily a dlouhodobost,“ vysvětluje Martin Peleška, proč si Toyota dlouhodobě drží přední místa v nezávislých testech spolehlivosti, které dělá například Všeobecný německý autoklub (ADAC) nebo americká agentura na výzkum trhu J.D. Power.

Automobilový průmysl čelí řadě výzev. Mnohé se přitom točí okolo nástupu alternativních pohonů. „Co se děje na poli elektromobility v posledních přibližně třech letech a co se navíc čeká v následujících pěti, nemá za stoletou historii automobilismu obdoby,“ míní Peleška.

Upozorňuje přitom, že svět není černobílý. „Jestli někdo sní o tom, že za pět let bude podíl elektrických aut 30–40 procent, tak ho asi zklamu. Není možné tak rychle vybudovat dostatečnou infrastrukturu. Reálně bude aut, která se dobíjejí čistě ze zásuvky, jezdit nanejvýše 12 procent,“ predikuje muž, podle kterého se budou do popředí dostávat i jiné alternativní pohony.

Důležitým trendem v automobilovém sektoru je tlak na snižování emisí. Stále přísnější politika Evropské unie vyžaduje, aby do roku 2021 průměrné množství vypouštěného oxidu uhličitého u osobních vozů nepřesahovalo 95 gramů na kilometr.

„Emisní limity jsou velice přísné, ale podle nás splnitelné. Automobilky tomu musejí jít naproti. Naše cesta je v hybridních zařízeních, jejichž emisní stopa je na úrovni 75–95 gramů na kilometr,“ vysvětluje přístup Toyoty její regionální ředitel.

Firma nabízí především technologii full hybrid, která kombinuje spalovací motor s elektromotorem a se kterou je automobil schopen určitou vzdálenost ujet čistě na elektřinu. „V Česku prodáváme okolo 40 procent všech aut s hybridním pohonem, u značky Lexus je to dokonce přes 90 %,“ přidává prodejní statistiku Peleška.

Budoucnost pohonných jednotek vidí Toyota především ve vodíku, se kterým úspěšně experimentuje přes deset let. Na posledním autosalonu v Tokiu představila již druhou generaci svého vodíkového automobilu Mirai, který zvládne na jedno natankování až 700 kilometrů, a to bez emisí. „Chemickou reakcí vodíku a kyslíku vzniká v palivovém článku elektrická energie, která pohání auto. Vodíkové auto je vlastně elektrické, nepotřebuje ale přitom žádnou domácí zástrčku nebo rychlodobíjecí stanici,“ vysvětluje výhody paliva budoucnosti Martin Peleška, ředitel Toyota Central Europe – Czech.