Článek
Na pražském letišti jsou desítky strojů a lidí 24 hodin denně v pohotovosti, aby mohly vyjet se speciální technikou. Ta musí uklidit pojezdové, vzletové a přistávací dráhy od sněhu nebo námrazy. Proti sněhu má letiště několik obřích zametačů. Jsou vybaveny dlouhou radlicí, speciálním válcem a odfukovači.
„Stroj uklízí ve třech fázích. První je radlice, která odklidí největší nános sněhu. Následuje dočištění koštětem a úplné dočištění proudem vzduchu. Radlice je dlouhá 8 metrů, jestliže se sklopí do pracovní polohy, má záběr 5,5 metru. Když jede stroj v koloně a při plném záběru, tak má spotřebu 120 litrů nafty za hodinu," popsal technickou stránku stroje manažer údržby ploch Pavel Rejlek.
Obří zametače sněhu jsou na pražském letišti neustále v pohotovosti.
Letiště má také speciální sněhové frézy. Ty jsou nasazené poté, co dokončí úklid obří zametače a odfukovače. V posledních týdnech jsou ale hlavně nasazené letištní postřikovače, které likvidují námrazu z ploch.
„V současné době máme tři postřikovače. Dva letištní speciály a jeden kontejnerový. Do těch speciálů se nám vejde 15 tisíc litrů kapaliny, do toho kontejnerového 12,5 tisíce kapaliny. Letos jsme tyto stroje využili už několikrát. Hlavně kvůli ranním namrzajícím mlhám," řekl Seznamu Pavel Rejlek.
Postřikovač, který odstraňuje námrazu z dráhy.
Kvůli počasí má letiště výstražný systém. Zelená znamená, že se pracovníci údržby můžou věnovat jiné práci. Pokud se má počasí zhoršit, padne oranžová výstraha. To znamená, že řidiči například nastartují techniku, aby byla zahřátá a bylo možné případně vyjet. Pokud svítí červená, technika vyjíždí z garáží, řadí se do kolony a čeká se na souhlas, kdy můžou začít pracovníci s úklidem na dráze.
Řidiči obrovských strojů musí mít řidičský průkaz typu C, profesní osvědčení a řadu speciálních školení.
