Článek
Právě tady se zájemci učí na piloty, letušky i stevardy. Ti stávající zde mohou skládat pravidelné přezkoušení. Vítejte ve výcvikovém středisku Czech Aviation Training Centre (CATC).
Piloty na trenažérech školí i Hana Babčanová. Létá od svých patnácti let, dlouho byla reprezentantkou v akrobacii a pak se stala pilotkou u ČSA.
Středisko se nachází vedle obchodního domu Šestka, takřka na dohled od starého Terminálu 3 na pražské Ruzyni.
Jsou zde i makety letadel vybavené nafukovacími skluzavkami pro nácvik evakuace v případě nouzových nebo nestandardních situací.
S poskytováním výcvikových služeb mají zkušenost již devadesát let. Dříve poskytovali služby především ČSA.
Dnes služby střediska využívají nejen domácí Smartwings, ale také desítky dalších aerolinek z Evropy, Afriky i Asie.
Ve středisku mají veškeré vybavení pro teoretickou i praktickou přípravu létajícího personálu.
První plnohodnotný letový simulátor si pořídili v roce 2000, šlo o trenažér letounu Boeing B737-400/500. Od té doby se nabídka typů značně rozrostla.
Budoucí i stávající piloti se zde mohou připravovat na létání na různých typech letadel od boeingů, airbusů, vrtulových ATR až po kunovický turbolet L-410.
Trenažéry na některé typy jedou ve čtyřhodinových slotech prakticky bez přestávky a to i v noci. Volné termíny jsou jen na Vánoce.
Vůbec nejmodernějšími jsou ve flotile střediska plně pohyblivé simulátory na Boeing 737 MAX a Airbus A320 neo/ceo. Na druhém jmenovaném typu nás právě vítá kapitán Stanislav Babčan, který létá u čínských West Air Airlines.
Zatímco statické trenažéry, jako je tento na letoun ATR, umožňují nadrilovat veškeré úkony spojené s ovládáním stroje…
...zcela autentický zážitek z letu poskytují až plně pohyblivé simulátory, které na vás přenášejí veškeré vjemy včetně vibrací a přetížení. Tady nepoznáte, že letíte „jen jako“.
Vyzkoušeli jsme si vzlet z Letišti Václava Havla i let podle přístrojů. Nakonec jsme i úspěšně přistáli.
Simulátor na nejmodernější Boeing 737 MAX si na Ruzyni pořídili krátce před tím, než byl tento typ letounu uzemněn kvůli nehodám a nesměl létat. Poté, co se v roce 2021 typ vrátil do provozu i na evropském nebi, se simulátor zastaví jen na pravidelné intervaly údržby.
Moderní simulátory jsou od kanadské firmy CAE. Letová data pak dodávají výrobci letadel.
O pohyb kabiny se starají hydraulické písty nebo elektromotory v nohách. Do interiéru je vháněn vzduch z klimatizace. Některé simulátory mají i přívod umělého kouře pro nácvik požáru na palubě.
Obrovský zájem je také o kurzy pro budoucí i stávající palubní průvodce. Pravidelná školením musejí absolvovat i stávající letušky a stevardi.
„Na palubě se nacvičují všechny možné situace od přivítání cestujících až po poskytování první pomoci, hašení požáru, reakci na rychlou dekompresi, nouzové přistání nebo evakuaci,“ říká bývalá letuška ČSA Petra Šimonová.
Dveře jsou opatřeny nafukovacími skluzavkami, díky nimž lze skutečné letadlo při nouzovém přistání plně evakuovat během pouhých 90 vteřin. V kritickém okamžiku je rychlost opuštění letadla absolutní prioritou.
Nácvik se provádí ve speciálních overalech a bačkorách, aby nedošlo k poškození skluzavky.
Z Boeingu 737 to ještě není taková výška, ale při opuštění Airbusu A320 už se někomu může zatočit hlava.
Méně vytížené trenažéry si nyní mohou vyzkoušet i zájemci z veřejnosti. Tato služba se nabízí prostřednictvím zážitkových agentur. Vyjde to zhruba na tři až sedm tisíc korun.
