Článek
V horní části pražského Václavského náměstí začala stavba tramvajových kolejí. Práce potrvají tři roky.
Na náměstí přibude stromořadí a zvětší se prostor pro pěší na úkor aut.
V podzemí vznikne retenční nádrž na zachycení dešťové vody. Oprava se uskuteční podle projektu od architektonické kanceláře Cigler Marani Architects, který vznikl v roce 2005.
Dopravní podnik opraví nejprve trať ve Vodičkově ulici mezi náměstím a Palackého ulicí. Zároveň dělníci opraví stropní desku stanice metra A Můstek, která se nachází pod kolejemi.
Náklady na vybudování zhruba 550 metrů dlouhé tratě od Národního muzea doprostřed náměstí jsou 1,24 miliardy korun.
Úpravy čekají horní část náměstí, dolní část město rekonstruovalo dříve. Dopravní podnik také opraví koleje ve Vodičkově a Jindřišské ulici, kam se tramvaje vrátí na konci září.
Tramvaje v horní části Václavského náměstí jezdily do roku 1980, o jejich návratu rozhodlo minulé vedení města. Oproti původnímu stavu budou jezdit po stranách náměstí a uprostřed bude promenáda.
Výstavba tramvajové trati začne tříměsíční výlukou ve Vodičkově a Jindřišské ulici.
Současně s tím začnou dělníci opravovat stropní desku stanice metra C Muzeum. Při tom zaberou část severojižní magistrály, budou odstraňovat vozovku a podkladové a izolační vrstvy. Řidiči pojedou dvěma jízdními pruhy namísto tří.
Mluvčí dopravního podniku Aneta Řehková sdělila, že práce začaly ve Vodičkově ulici, kde dělníci pracovali na vybudování takzvaného kaliforňana, což je dočasné kolejové obratiště sloužící k navracení tramvají do protisměru tam, kde není standardní točna. Dále začali ve Vodičkově ulici s rozebíráním nynější trati.
Václavské náměstí je dlouhé 682 metrů a přibližně 60 metrů široké. V roce 2020 začala rekonstrukce spodní části náměstí, kterou město dokončilo.
Poté pokračovaly práce na dvou menších plochách u kolejí z Jindřišské do Vodičkovy ulice, které byly přípravou pro stavbu tramvajové trati v horní části.
Kromě výstavby tramvajové trati, která propojí koleje ve Vinohradské s těmi ve Vodičkově a Jindřišské ulici, budou součástí stavby také navazující úpravy vozovek a chodníků, oprava stropních desek podchodu stanice metra Muzeum, výstavba retenční nádrže pro zadržování dešťových vod k zalévání stromů a přeložky inženýrských sítí.
Tramvajovou trať v horní části Václavského náměstí postaví zhruba za 1,24 miliardy korun bez DPH společnost Eurovia CS. Stavba potrvá asi tři roky.
Praha plánuje rovněž stavbu další trati, která povede od Národního muzea kolem Hlavního nádraží do Bolzanovy ulice. Její výstavba je součástí architektonické soutěže, ve které nyní město spolu se Správou železnic vybírá podobu rekonstrukce nové odbavovací haly a okolí Hlavního nádraží. Výsledky by měly být známy kolem poloviny příštího roku.
V dobách největší slávy se pak tramvaje z horního konce Václavského náměstí rozjížděly nejen do Vinohradské ulice, ale i doleva k Hlavnímu nádraží a doprava k náměstí I. P. Pavlova.
Tramvaje na Václavském náměstí: Začalo to koněspřežkou v roce 1875
- Tramvaje byly samozřejmou součástí Václavského náměstí více než sto let, první vozy tehdy ještě koňky se na jeho spodním konci objevily už v září 1875, kdy kolejová doprava zažila v pražských ulicích svou premiéru.
- Do konce 19. století protnuly koleje náměstí i uprostřed, tedy mezi Vodičkovou a Jindřišskou ulicí, a sloužit začala také trať podél náměstí. V dobách největší slávy se pak tramvaje z horního konce Václavského náměstí rozjížděly nejen do Vinohradské ulice, ale i doleva k Hlavnímu nádraží a doprava k náměstí I. P. Pavlova.
- Do poloviny 80. let minulého století ale většina kolejí zanikla, dnes jezdí tramvaje jen po krátkém úseku uprostřed skrze náměstí.
