Majitel „Áček“ vyrazil dobýt Evropu. Spustí e-shop, kde Češi nenakoupí

Na evropský trh vstupuje nová česká společnost online prodeje ojetých vozů Driverama. Stojí za ní polský investiční fond Abris Capital, vlastnící jedničku na trhu střední a východní Evropy Aures Holdings, a Anthony James Denny, který jí v roce 2014 prodal svou síť autobazarů AAA Auto.

Tvůrci Driveramy slibují digitální revoluci v prodeji ojetých aut. Do začátku na ni od svého vlastníka dostali dvě a půl miliardy korun.

Plán expanze na dalších pět let neskrývá velké ambice. „Chtěli bychom v té době dosáhnout obratu kolem jedné miliardy eur, valuace na základě toho se pohybuje mezi pěti a 10 miliardami eur. Co se týče počtu prodaných aut, tak se bavíme o čísle kolem 100 tisíc vozidel v roce 2025,“ říká předseda představenstva Driveramy Stanislav Gálik s tím, že příští rok chce nová společnost „protočit“ deset tisíc aut a následující rok dvojnásobek.

Nový provozní model je zatím určen výhradně pro zákazníky ze Západu. Budou nakupovat a prodávat své automobily napříč Evropou. Podle vyjádření skupiny Aures Holdings vždy za nejlepší možnou cenu, kterou garantuje díky pokročilým technologiím a datové analytice monitorující cenové rozdíly a tržní apetit mezi zeměmi.

Vše vypukne v létě u sousedů, Driverama otevře nejdříve německý trh. Následuje Nizozemsko a Belgie, příště třeba Itálie. Do čtyř let chce nová platforma působit v 11 zemích Evropy a stát se evropským lídrem na trhu.

„Poprvé si zákazník, například v Mnichově, může koupit auto umístěné v Amsterdamu a nechat si ho dodat v Německu. Nakupující poprvé uvidí také unikátní srovnávač financování, který umožňuje zobrazovat a porovnávat nabídky všech dostupných poskytovatelů úvěrů a leasingů vozidel,“ vysvětluje fungování novinky skupina v tiskové zprávě.

Proč by si měl Němec nechat přivézt vůz zrovna od českého autobazaru? „Bude mít obrovské spektrum vozidel, které si může vybrat. Auta stará mezi jedním až třemi lety a po prvním majiteli, o která mají Němci velký zájem, tvoří velký segment. Oni vědí, že ten rozdíl v ceně je pro ně klidně kolem dvou tří tisíc eur, a pokud chce třeba octavii, která patří mezi prvních deset vozidel v Německu, tak on opravdu nemá problém si ho nechat dovézt z Česka,“ vysvětluje Stanislav Gálik.

K tomu firma přidává garanci čtrnáctidenní záruky vrácení peněz včetně všech transportních poplatků. Zneužívání ze strany zákazníků se Gálik nebojí. A to přesto, že autobazary právě na tohle mnohdy doplácejí. Klient si objedná auto, zajede si s ním na zahraniční dovolenou a pak ho hned vrátí. Jako klasický e-shop ho autobazar musí vzít zpět bez udání důvodu ze strany klienta.

Lidé z Aures Holdings, potažmo Abris Capital však nejsou jediní, kdo chce v Evropě expandovat. Na pozici lídra pomýšlí i Carvago, evropské online tržiště ojetých aut, automotive startup s finančním krytím tuzemské investiční skupiny Portiva. I oni mají během příštích týdnů podobné plány.

„Koncovým zákazníkům nabízíme auta v Česku a v následujících týdnech budeme expandovat na Slovensko, do Polska, Německa a Rakouska. V krátkodobém horizontu, převážně v průběhu května 2021, plánujeme otevřít kompletní služby ve 14 evropských zemích,“ uvádí pro Seznam Zprávy Jakub Šulta, generální ředitel Carvaga.

Cílí na obrat jedné miliardy eur do roku 2025 a prodej 150 tisíc aut ročně napříč Evropou.

„Na všech trzích již připravujeme vlastní dceřiné pobočky, které nás budou zastupovat, a díky tomu budeme zároveň schopni výrazně rozšiřovat naši nabídku a zrychlit logistiku. Do konce roku chceme být kompletně celoevropskou službou,“ upřesňuje s tím, že právě během května rozběhnou službu, kdy si bude moci zákazník například z Německa koupit vůz třeba z Nizozemska.

Zatímco majitel „Áček“ se pyšní vlastní infrastrukturou, Carvago má v zádech partnery, se kterými spolupracuje. Logistiku zajišťuje Gefco, technickou inspekci vozů pak CarAudit, tedy společnosti TÜV, Dekra či Pirelli.

V čem se však oba hráči na trhu shodují, je načasování. Doba je příhodná, všechno nahrává digitálu, zaznívá od obou. „Doba pandemie prověřila, že i tak drahou věc, jako je auto, jsou lidé ochotni koupit si online,“ uvedl pro SZ Byznys Stanislav Gálik z Driveramy.

Komu ale doba příliš nenahrává, jsou menší hráči, jednotlivci přivážející ojeté vozy z jiných zemí. Jednak kvůli zavřeným hranicím a jiným omezením, jednak kvůli absenci finančního krytí, které naopak mají větší hráči na trhu. To potvrzuje menší dovozce z Liberce, pan Z. Celé jméno si nepřeje zveřejnit.

„To je úplně jiná liga. Mají portály, dražby, banky jim půjčí. Se mnou se o tomhle banky ani bavit nebudou. A pokud ano, tak chtěly záruku třeba padesáti aut ročně, ale to já nedovezu. Já jich dám maximálně dvacet,“ uvádí pro SZ Byznys.

Konkurentům, jako je třeba britské Cazoo nebo americká Carvana, se také daří. Někteří dokonce rostou dvouciferným tempem. Přesto se i někteří velcí hráči pohybují ve ztrátách kolem 100 milionů eur ročně, tedy v jednotkách miliard korun. Ničeho takového se v nově vzniklé společnosti pod křídly Aures Holdings neobávají.

„Rozdíl je zásadní. V obrovském zázemí, které my už máme. Některé zahraniční projekty vznikly až s trochu naivní představou na zelené louce s absencí infrastruktury. Vykoupit vozidlo, doručit ho, umýt a opravit, přepsat, to všechno je neskutečně náročné technologicky, personálně i na prostor,“ vysvětluje Stanislav Gálik.

„Například britská Cazoo z prvních velkých výdělků koupila velké dealerství. Firmy musí masivně investovat, co vydělají, to dají do infrastruktury, což skupina kolem Driveramy už má,“ dodává na otázku, proč by to zrovna jim mělo vycházet.