Elektrokola, díl 3. Proč je důležité, aby i kolo zhublo

Pojďme se podívat, jak je to dnes s pohony elektrokol, jaké jsou výkony motorů a kapacity baterií a jak to všechno ovlivňuje výslednou váhu a kvalitu jízdy.

Ve světě e-kol stále existují dva základní druhy pohonů – se středovým motorem a s motorem v předním nebo zadním kole. Absolutním trendem je středový motor a tomu se dnes budeme také nejvíc věnovat. Lídři v technologiích jako jsou firmy Specialized nebo Trek už ani jiný než středový motor nepoužívají. Motory v kolech (lze jimi ušetřit nějaké to kilo) jiní velcí hráči stále ještě nabízejí, ale až na výjimky jen u levnějších městských, trekingových a silničních e-kol. Prostě tam, kde není tak potřebné rozložení váhy.

Právě váha a její ideální rozložení je totiž jedním z klíčových prvků pro dobré jízdní vlastnosti a bezpečnou jízdu. Platí to tím víc, čím víc se cyklista „noří“ do terénu. Pokud jezdí po silničkách a asfaltových cyklostezkách, pak to zdánlivě není tolik důležité. Ale… každý určitě ocení lehčí elektorokolo při jakékoli manipulaci (představte si, že ho taháte i jen do 1. patra) a převážení autem.

E-kola to nemají snadné. Čím vyšší výkon motoru a kapacita baterie pro usnadnění jízdy, tím je vyšší váha celého kola. A to jde proti kvalitě jízdy i bezpečnosti. Proto se firmy, které jsou na čele vývoje, zamyslely a začaly si s výkonem motoru, kapacitou baterie a výslednou váhou pohrávat. Daly si za cíl vyladit stroj tak, aby motor a baterie při zachování dostatečné podpory a dostatečného dojezdu byly co nejlehčí.

Záměrně píšu „dostatečný“, je to totiž jako s auty. Většina zákazníků nepotřebuje závratný výkon a dojezd přes 100 km.

„Velké známé značky jako například Specialized nebo Trek začínají dnes dělit elektrokola na dvě kategorie – se silným a se slabším motorem. Tedy na těžší a lehčí. Právě již zmíněný menší výkon je velkým trendem, protože dává jezdci všechny výhody nižší hmotnosti,“ říká jeden z odborníků Ski a Bike Centra Radotín Karel Studnička.

Převeďme to na maximální kroutící moment a výkon. Těžká kola mají maximální kroutící moment 80-95 Nm a cca 560 W, lehčí 35-55 Nm a cca 240 W. A proč se najednou objevuje výkon 560 W, když v tabulce píšeme o nominálním výkonu 250 W? Je to jakási obezlička, která firmám umožňuje dát kolu krátkodobě výkon vyšší, bez porušení zákonné normy.

Kvalitní značky používají kvalitní lehké motory Bosh, Shimano, Yamaha, Brose – Specialized nebo ultra lehké pohony Fazua a Mahle. Motory Bafang představují stále ještě dobrou střední kategorii. „Kvalita se pozná v nižší hmotnosti a vyšších výkonových parametrech a v dobrém servisu,“ zdůrazňuje Studnička. „S typem motoru a jeho výkonem pak souvisí i kapacita baterie. Výkonný motor potřebuje větší kapacitu – 500 až 700 Wh, slabší 250 až 380 Wh,“ dodává. Nezapomínejte i na to, že baterie je těžší než motor. Některé značky umožňují zapojit přídavnou baterii a tím navýšit kapacitu na víc než 1000 Wh.

Pojďme se podívat, jak to vše ovlivňuje hmotnost. Top e-silničky se středovým motorem se dostávají na pouhých 14 až 12,5 kg. Celoodpružená kola do terénu s velkým výkonem a velkou kapacitou baterky budou vážit okolo 24 kg. Tzv. lehčí varianta pak kolem 17 kg.

Určitě se teď zeptáte, jaký je v těžkých výkonných kolech a těch lehkých s nižším výkonem rozdíl v jízdě. Ideální je si to vyzkoušet, ale představte si, že jste v Alpách. Do kopce na těžším, výkonnějším kole pojedete snadněji a s menší energií. Na lehčím budete muset dávat do šlapání více síly, ale pořád to bude o dost lehčí oproti jízdě na normálním kole. Prakticky všude jinde, po rovině, z kopce, ve zvlněném trailu se zatáčkami, oceníte, že lehké kolo bude lépe ovladatelné, bude mít lepší jízdní vlastnosti a jízda na něm se přiblíží jízdě na běžném kole. Prostě těch cca mínus 7 kg bude znát.

Nižší váha zvýší i bezpečnost jízdy a konečně bude s kolem lehčí manipulace, například nakládání do auta nebo ideálně na zadní nosič na kouli.

Celkovému vyladění výkonu a individuální přizpůsobení schopnostem jezdce, náročnosti trasy a profilu dnes u kvalitních kol velmi napomáhají i chytré aplikace. Lze s nimi naladit dodávku energie do motoru, ovládat dojezd kola, zaznamenat své jízdy atd.