Pořád jsme levnější než západ. Expert radí, jak lákat odcházející firmy

Rozhovor si také můžete poslechnout v audioverzi.

Průmyslová výroba v Německu loni meziročně poklesla o 4,5 procenta, což se výrazně promítá i do situace v českém průmyslu. Jedny z největších dopadů jsou patrné v automobilovém sektoru, který je klíčovým odvětvím nejen v Německu, ale také v Česku.

„Situace pro průmysl v Evropě je celkově složitá. Pokud sečteme loni oznámená propouštění, bavíme se o přibližně 55 tisících pracovních míst, která v Evropě zaniknou. Z toho 20 tisíc jen v Německu,“ uvedl v pořadu Agenda SZ Byznys výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu Zdeněk Petzl.

Německý automobilový průmysl je dlouhodobě považován za tahouna evropské ekonomiky. Jeho zpomalení se projevuje i v českém automobilovém průmyslu. Přestože výroba vozidel v Česku loni dosáhla historického rekordu téměř 1,5 milionu kusů, v posledních měsících dochází k ochlazení.

„Vidíme zpomalování zejména kvůli regulatorní zátěži v Evropě a také kvůli nezvládnutému nástupu elektromobility. Loni jsme v Evropě zaznamenali pokles podílu elektromobilů na trhu z 15 na 13 procent, což znamená, že zákazníci si elektromobily nekupují takovým tempem, jak se očekávalo. Přesto musí automobilky splnit přísné limity na emise a podíl elektrifikovaných vozidel na produkci,“ upozornil Petzl.

Současná situace se citelně dotýká i českých dodavatelských firem, které jsou silně provázány s německými automobilkami. Zpomalení výroby v Německu pro ně znamená nejen méně zakázek, ale také rostoucí tlak na jejich výnosy.

„Situace se jednoznačně propisuje do marží. Dodavatelský sektor funguje na velkém objemu a relativně nízkých maržích, což dělá auta nadále dostupná. A to i přes veškeré požadavky, které na automobily dnes jsou,“ uvedl Petzl.

Kromě poklesu marží musí ale podle jeho slov některé firmy reagovat už i dalšími způsoby.

„Firmy rozhodně omezují nástupy lidí. V některých případech dochází i k menšímu propouštění třeba v řádech desítek až stovek lidí. V těch extrémních případech zaznamenáváme otázky uzavření závodů a propuštění třeba až jednotek tisíců lidí,“ dodal expert na oblast automotive.

Konkrétně v tuzemské společnosti Isolit Bravo, která dodává formy fungující v průběhu celého procesu výroby nového auta, vzhledem k situaci evropského automotivu pociťuje pokles zakázek. „Jsou to zhruba tři až čtyři procenta poklesu sériových zakázek,“ uvedl majitel společnosti Kvido Štěpánek s tím, že české firmy by měly začít zvažovat diverzifikaci jejich dodávek a dívat se i na další trhy.

Přesto se současná situace může stát příležitostí pro české firmy. Pokud budou schopny nabídnout flexibilitu a konkurenceschopné podmínky, mohou přitáhnout část výroby, která by se z Německa mohla časem přesouvat.

„Naše platy už nejsou tak nízké, ale stále jsme v porovnání se západní Evropou cenově atraktivní a zároveň nabízíme kvalitní pracovní sílu. Pokud se podaří udržet konkurenceschopné prostředí, může se část výroby, která v Německu končí, přesunout právě k nám místo odchodu do Asie,“ vysvětlil Petzl.

Významným faktorem, který bude ovlivňovat budoucnost evropského průmyslu, jsou také obchodní vztahy se Spojenými státy a Čínou. V případě, že by došlo k zavedení nových cel nebo jiných obchodních bariér, mohla by Evropa čelit dalšímu úbytku investic.

„Všechny firmy v různých úrovních uvažují o posílení své výroby ve Spojených státech. Rozhodující ale samozřejmě bude, zda budou cla opravdu zavedena a v jaké výši. Pro firmy by to znamenalo řádově miliardové investice,“ uvedl.

Už nyní se ale podle Zdeňka Petzla tuzemské společnosti snaží o rozvoj byznysu i na jiných trzích. „Hledají možnosti tam, kde jsou. Vidíme to na úrovni finální výrobců, kde to byl například vstup Škoda Auto na asijský trh, ale i u dodavatelských firem. Optimismus aktuálně vyvolává Indie,“ říká šéf Sdružení automobilového průmyslu.