Článek
Vedení automobilky Škoda Auto oznámilo podle podnikových odborů zaměstnancům, že mateřský koncern Volkswagen požaduje stejně jako ve svých ostatních firmách zmrazení mezd do roku 2030.
Podle analytika České spořitelny pro automobilový průmysl Radka Nováka ale nedává zmrazování platů ve Škodě smysl. „Škodě Auto se na rozdíl od německých značek koncernu Volkswagen aktuálně daří, což se projevuje v rostoucích prodejích, výrobě i ziskovosti. V posledních letech se díky svému modelovému portfoliu, pozici na trhu i efektivitě výroby stala jedním z tahounů celé skupiny VW,“ vysvětluje Novák.
„Uváděné zmrazení růstu platů a nulové bonusy v příštích třech letech by proto bylo velmi překvapující a z pohledu zaměstnanců demotivující. Nic ještě ale není uzavřeno a historicky víme, že prvotní vyjádření bývají často součástí taktiky pro další vyjednávání mezi firmou a odbory,“ doplňuje.
Jako vymezování pozic před vyjednáváním vidí současnou situaci ve Škodě i strategický poradce pro automobilový průmysl Petr Knap. „Považuji to za součást vyjednávání, ale také za jeden z nejhorších manažerských kroků, vedoucí k tomu, že ztratíte motivaci lidí a jako management nenabídnete nic,“ říká Knap.
Odbory: propouštět se nebude
Odboráři zmrazování mezd odmítají. „Zmrazení mezd do roku 2030? Nulu do tarifu? Nulové bonusy? Takový je reálný požadavek koncernu Volkswagen, včetně Škody Auto. Tuto nepříjemnou zprávu se zaměstnanci dozvěděli na podnikovém shromáždění minulý týden v Mladé Boleslavi, v pondělí v Kvasinách a dnes také ve Vrchlabí,“ uvedl ve čtvrtek odborový čtrnáctideník Škodovácký odborář.
Vedení Škody Auto nechtělo situaci komentovat, uvedlo pouze, že současná kolektivní smlouva mezi automobilkou a jejími zaměstnanci platí do konce března roku 2027.
Koncern Volkswagen už vzhledem ke špatné situaci celého podniku ohlásil možné uzavření čtyř německých továren a propuštění 100 tisíc lidí. Nic podobného ale škodovácké odbory podle svého předsedy Jaroslava Povšíka nepřipustí.
„To bych vám chtěl slíbit, že tady se propouštět nebude! Pokud by byla tato hranice prolomena, opravdu všichni na třech našich lokalitách zastavíme výrobu a nepolevíme, dokud se situace neurovná,“ citoval Povšíka magazín Škodovácký odborář.
Škoda Auto zatím žádné plány na propouštění nezveřejnila. Podle Knapa je ale možné v takovém případě očekávat radikální akci odborů.
„Tohle určitě nelze vyloučit. Pamatuji si i méně vyhrocené spory, při nichž se jednalo pouze o částečné splnění požadavků. Pokud se nepletu, podobná situace nastala už před více než deseti lety, kdy dokonce došlo i k zastavení výroby. Situace nebyla zdaleka tak vyhrocená jako dnes,“ dodává Knap.
Český autoland pod tlakem
Řada oslovených dodavatelů odmítla situaci ve Škodě Auto komentovat, nechtěli se vyjádřit ani k možným dopadům úspor na svou výrobu. Komentář odmítli i zástupci Sdružení automobilového průmyslu AutoSAP, jehož je Škoda Auto členem.
„Vyjednávání se Škodou Auto bývají tvrdá, na rozdíl od některých jiných automobilek ale nepožaduje například jednorázové slevy. Marže tlačí nízko dlouhodobě,“ řekl Seznam Zprávám manažer jednoho z dodavatelů automobilky.
Podle Petra Knapa se úsporná opatření koncernu Volkswagen mohou českých dodavatelů dotknout. Zatímco osobní náklady tvoří u korporací typu Volkswagenu osm až deset procent celkových nákladů, drtivou většinu zbývajících nákladů tvoří nakupované díly a další vstupy do výroby.
„Automobilky vyrábějí menší objemy, tlačí na úspory a při každém novém faceliftu znovu soutěží o dodávky, přičemž ceny stlačují na minimum. Dělá to Škoda Auto i Volkswagen,“ říká Knap. Automobilkám se podle něj u nakupovaných dílů daří vyjednat v čase nižší růst cen, případně i jejich snížení.
Novák z České spořitelny právě vzhledem k soustavnému tlaku na nízké ceny dodavatelů už další výrazné dopady na české výrobce neočekává. „Dopad na dodavatele Škody Auto nevidíme tak výrazný, protože kontrakty se uzavírají na delší období a tlak na efektivitu a nízké ceny je tam už nyní velmi vysoký,“ míní.
