Článek
Dlouhá léta pluly ohromné nákladní lodě plné kontejnerů do Evropy Suezským průplavem. Nyní se však kvůli útokům na lodě ze strany Húthíů volí výrazně delší a dražší trasa kolem celé Afriky kolem mysu Dobré naděje. Doprava je tak o 15 dnů delší a cesta zabere 50 až 55 dnů, říká v pořadu Agenda Seznam Zpráv Byznys výkonný ředitel společnosti NTG Air & Ocean David Knobloch.
Cena dopravy je nyní oproti době bez pirátů podle Knoblocha o 60 procent vyšší, neustále se to však mění. Například v době covidu stála přeprava jednoho kontejneru až osm tisíc dolarů, což je pětkrát až osmkrát více než nyní, kdy vychází na 1320 dolarů.
Ale v době kdy se využíval Suezský průplav, kterým dříve proplouvalo asi 12 procent veškerého obchodu, to bylo 950 dolarů, tedy asi o 30 procent méně než při dnešní delší cestě. A ještě loni to bylo zase 1800 dolarů.
Proč takové kolísání? „Rejdaři jsou aktivní a s cenami si hrají. Například omezují dostupnost lodí, aby naplnili všechny kapacity v přístavech. Mohou během cesty loď zpomalovat, aby zboží dorazilo do momentálně plného přístavu o něco později,“ říká Knobloch. To vše ale cenu také ovlivňuje. „V tom budou rejdaři pokračovat a zavádět třeba různé příplatky,“ dodává.
Pro představu podnikatel uvádí, že každý týden odjíždí z čínských přístavů 450 000 kontejnerů. Každý z nich je dlouhý šest metrů, 2,44 metru široký a 2,59 metru vysoký. Pojme 33 kubíků zboží a plný váží až 25 tun.
Nové největší lodě mají až nepředstavitelnou kapacitu. Třída Megamax 24, což jsou momentálně největší nákladní lodě, pojme 24 000 kontejnerů. Loď je 400 metrů dlouhá, 40 metrů vysoká a 60 metrů široká. Když tento obr dorazí do evropského přístavu, šest portálových jeřábů ho vykládá a opět nakládá čtyři dny. Zde už čekají vlaky, které kontejnery rozvážejí po Evropě. A právě Megamax 24 zaplní 240 vlaků dlouhých až 700 metrů.
Zde doprava naráží na problémy. „Evropská infrastruktura na tom není dobře. Sice se modernizuje, ale to zase způsobuje výluky a kamiony takové množství prostě nepojmou,“ říká Knobloch. Problém je tak v samotných přístavech, které nemají dostatečnou kapacitu i v navazující železnici, která se rychle zahltí. K tomu stačí i špatné počasí, jako se to stalo právě nyní, kdy kvůli sněhu nejezdily vlaky v Německu. „Kontejnery se vyloží, přístavy se zacpou, ale vlaky nejezdí,“ popisuje Knobloch.
Na celý rozhovor se můžete podívat v úvodním videu.
Agenda
Čtvrthodinka o byznysu z první ruky. Rozhovory s top lídry českého byznysu, zakladateli firem, odborníky.
Od pondělí do čtvrtka na SZ Byznys a ve všech podcastových aplikacích.
Odebírejte na Podcasty.cz, Apple Podcasts nebo Spotify.
