Článek
Rozhovor si také můžete poslechnout v audioverzi.
Krize na Blízkém východě vyhnala ceny pohonných hmot nahoru, nedostatku paliva se ale zatím tuzemští provozovatelé letecké dopravy nebojí. A to i přes varování Asociace evropských letišť, že při neobnovení lodní dopravy nedostatek paliva před dovolenkovou sezónou hrozit může.
„Nedostatek paliva se ale zatím neprojevil a ani nemáme indikace, že by se ty černé scénáře měly naplnit,“ říká v rozhovoru pro pořad Agenda Seznam Zpráv Richard Santus, pilot a majitel společnosti Aeropartner, provozující soukromou leteckou přepravu. Upozorňuje, že podobná prohlášení jsou spíše součástí prevence.
„Oni musí takové kroky dělat z opatrnosti. Předem upozorňovat, aby se letecké společnosti mohly připravit. V Asociaci leteckých společností se bavíme s desítkami dodavatelů paliv a jen jeden z nich avizoval možné problémy s dodávkami,“ dodává Santus.
Preventivně své klienty na možné potíže upozorňují všechny letecké společnosti, říká Santus. „I my máme opatření, že když někdo objednává let za 14 dnů do kritických oblastí, řekneme: Připravte se na to, že se může stát, že budeme rušit lety. A rušíme lety, které málo vydělávají, nebo kde by mohly být provozní problémy. To je logická úvaha,“ dodává Santus. Není to však jen otázka aktuálního konfliktu – už dlouhodobě platí obdobné varování třeba pro Izrael.
Palivo chybělo v Itálii a Grónsku
I letadla společnosti Aeropartner se už v reálném provozu v minulých týdnech pocítila nedostatek paliva na evropských letištích. „Na několika málo italských letištích a úplně čerstvě dva dny zpět na grónském letišti. To jsou ale obecně destinace těžší na zásobování palivem. Zatím ale opravdu nejsou žádné zprávy, že by nedostatek skutečně hrozil, případně že by docházelo k upřednostňování vybraných dopravců. Naopak Praha vydala poměrně čerstvé prohlášení, které nepotvrdilo, že by byl ve výhledu nedostatek leteckého paliva,“ dodává Santus.
Přesto si myslí, že nové pravidlo, kdy musí dopravci tankovat na každém letišti, kde přistanou, aby si letadla nevozila zásobu paliva z levných destinací, bude v současné době zrušeno. „Stejně jako při covidu, kdy ty změny byly velmi rychlé,“ dodává Santus.
Právě z dob covidu mají dodnes všechny společnosti připravené krizové scénáře, jak by případné omezování dopravy probíhalo. V takových scénářích se první škrtají privátní lety.
„Vzhledem k tomu, že provozujeme sanitní lety, lety pro záchranu života a repatriace, předpokládáme, že podobně jako za covidu může dojít na upřednostňování kritické infrastruktury a kritické dopravy. Pokud se jedná o přepravu cestujících, zase je tu příměr ke covidu, kdy jsme 40 dní stáli na zemi. V ten moment jsme se orientovali na údržbu. Sebezáchovné mechanismy má každá společnost,“ vysvětluje Santus.
Dvakrát dražší palivo, lety zdražily o desetinu
Santus se obává, že by se z případného omezování provozu stalo politické téma. „Pokud by se k něčemu podobnému přistoupilo, ukáže se, že v soukromých tryskáčích často cestují lidé, kteří mají vliv. Navíc by to bylo téma pro politiky. Ti chtějí mít často své zásluhy a třeba i říct: Díky nám můžete cestovat na dovolenou. Bojím se, že přesně tady by se případné omezování lámalo a byl by tlak na politické zásluhy na tom, že lidé mohou cestovat, hlavně cestovat levněji,“ dodává Santus.
Letecké palivo nyní zdražuje podobně rychle jako pohonné hmoty na čerpacích stanicích. Ceny letů ale aerolinky zvedly jen zhruba o deset procent. „Protože poptávka je ale nižší než obvykle, dopravci sahají k letům za přímé náklady, někdy jdou až do mírné ztráty, jen aby udržely chod společnosti. To všechno až do chvíle, než bude vyšší poptávka, což znamená možnost zdražovat,“ říká Santus.
I to podle něj může být důvodem, proč v blízké době uvidíme krachy leteckých společností. Ty již přicházejí, mezi prvními padl průkopník nízkonákladového létání v Americe, společnost Spirit, který neustál kombinaci dlouhodobých problémů a aktuálního cenového šoku. „Marže na nízkonákladové dopravě jsou tak nízké, že čím je delší krize, tím je větší pravděpodobnost,“ dodává Santus.
Dopravce navíc zdražení zastihlo hned po zimě, která je tradičně nejslabším obdobím. Obchodně slabý byl i letošní březen a duben, dodává Santus, v rámci Evropy došlo k poklesu o 12 procent proti loňskému roku. V kritické oblasti Blízkého východu klesl objem letecké dopravy až o 25 procent, ale v Severní Americe provoz o 25 procent vzrostl. Do nedávna nejoblíbenější destinací byla Dubaj, kam vyšel let nejmenším tryskáčem na 80 tisíc eur.
Aeropartner na sklonku roku redukoval flotilu, z původních devíti letadel si ponechal sedm. „To se nám ukázalo jako dobrý krok, protože zima byla opravdu bídná,“ dodává Santus s tím, že v polovině roku jedno letadlo přibude. „Je to typ, který nám v té mozaice zajistí lepší vytěžitelnost,“ dodává.
