Článek
Ještě v roce 2014 držely čínské automobilky na domácím trhu jen 41 procent. Loni ho ale ovládaly ze dvou třetin a jejich podíl rychle roste. Umocnilo to i zdražení paliv spojené s uzavřením Hormuzského průlivu, které ještě zvýšilo zájem o elektroauta.
Číňané na elektromobily přechází dlouhodobě a dávají přednost domácím značkám. Zahraniční koncerny jako Volkswagen naopak přicházejí o zákazníky, v posledních měsících se jejich odliv zrychlil.
Čínský trh se spalovacími auty, kde si značky jako BMW či Porsche i nadále držely velkou část prodejů, kvůli drahým palivům a tamní realitní krizi takřka vymizel. BMW proto muselo výrazně upravit svůj hospodářský výhled, protože odbyt vozů se spalovacími motory v Číně byl pro jeho podnikání i nadále zásadní.
Prodejům nových aut v Číně už jednoznačně vládnou ta bateriová, případně hybridy poháněné primárně elektromotorem. Tržní podíl těchto vozů se přehoupl přes 50 procent.
Zejména německé automobilky jsou přitom na čínském trhu mimořádně závislé a musí hledat novou strategii. Volkswagen posílil spolupráci s tamními výrobci a přichází s modely šitými na míru čínské klientele. Na trhu s elektrickými auty ale stále jasně vedou domácí značky.
Čínské automobilky se mezitím rozhodly expandovat, a to i kvůli klesající podpoře vlády v Pekingu. Koncerny jako SAIC, BYD nebo Geely se proto stále víc zaměřují na Evropu, kde budují i své vlastní továrny. SAIC a Geely se rozhodly pro Španělsko, BYD staví novou továrnu v Maďarsku.
V mnoha evropských zemích si čínské značky už teď vybudovaly silný tržní podíl – přes deset procent už drží ve Velké Británii, ve Španělsku a stále víc se jim daří třeba i v Itálii a Polsku. V této expanzi chtějí pokračovat a zatímco Číňanům nabízí především elektroauta, v Evropě se snaží uspět i s nabídkou hybridů nebo aut čistě jen se spalovacími motory.
