„Tajný“ dokument rozhádal Brno. Lanovka podle něj přinese městu miliardu

Článek si také můžete poslechnout v audioverzi.

Ač se dokument týká budoucnosti veřejné dopravy v Brně, město ani dopravní podnik jako objednatel materiál nezveřejnily. Podle 33stránkové analýzy z loňského října se projekt vyplatí. „Vychází ekonomicky efektivní. Nejvýznamnějšími socioekonomickými přínosy celé investice jsou přínosy z úspory času cestujících,“ shrnují v závěru autoři.

Diskutovaná stavba za 930 milionů korun má vyrůst v těsném sousedství multifunkční arény. Kabinová lanovka s přepravní kapacitou 4 tisíc cestujících za hodinu propojí výstaviště s univerzitním kampusem. Získané stavební povolení po protestech ochránců přírody zneplatnily soudy.

Vedení města má v řádu týdnů dořešit, zda bude s přípravami lanovky pokračovat. Radní Petr Kratochvíl (ODS) pro Seznam Zprávy potvrdil, že bude kolegům dál tlumočit přínos projektu. Argumentuje velkým plánovaným rozvojem oblasti, který si žádá i zvýšené dopravní nároky, a právě CBA analýzou. „Její závěr je zřejmý, projekt splňuje požadavky. Prošli jsme všemi hodnoceními, která byla zapotřebí. Doprava bude sílit. Lanovka je možnost, jak dopravní mód naředit. Rozhodnutí je na radních,“ říká na dotaz Seznam Zpráv.

Projekt čelí kritice politické opozice. „Vadí nám, že se dopravní podnik a vedení města falešně zaštiťuje dopravním účelem. Zatajuje dokumenty, mlží a ohýbá fakta. Ať na rovinu řeknou, že je to kolotoč za miliardu, a bude to v pořádku. Ale v tom případě na něj zřejmě nezískají potřebnou dotaci od Ministerstva dopravy,“ tvrdí opoziční zastupitel Marek Lahoda (Piráti).

Objednatelem analýzy je dopravní podnik, vypracovala jej společnosti Pure Ventures. Podle veřejného registru smluv za něj dopravní podnik zaplatil 280 tisíc korun.

Dokument mimo jiné sestává z finanční, ekonomické i CBA analýzy. Počítá se zahájením výstavby ještě letos. „Hodnotící období zahrnuje investiční a provozní fázi projektu a je ve standardní době 30 let. Doba hodnocení je tedy v letech 2025 až 2054,“ upřesňují autoři v materiálu.

Jak plyne z porovnání příjmů a výdajů, provoz vychází podle studie víceméně na nule. Roční údržba lanovky, včetně energií či platů na obsluhu, vyjde na 24 milionů, každý rok se mírně zvyšuje. Počítá se i s periodickými opravami a reinvesticemi, z nichž se některé pohybují v desítkách a jedna dokonce ve stovkách milionů korun.

Naopak provozní úspory vycházejí z omezení linek 25, 44 a 88. V oblasti je má částečně vykrýt právě lanovka. Autobusy ročně ujedou o 221 tisíc kilometrů méně, tedy zhruba o 1,5 procenta, u trolejbusů se číslo pohybuje kolem 73 tisíc kilometrů, což je pokles o přibližně 1,3 procenta. Dopravní podnik tak má podle propočtů ušetřit právě 24 milionů korun ročně. „V rámci provozních dotací města Brna nebude třeba vynaložit žádné další náklady, protože vše se ušetří redukcí autobusových a trolejbusových linek,“ zmiňuje dokument.

Dokument kritizuje také dopravní inženýr Petr Holcner, který veřejně vystupuje proti lanovce. Označil jej za „blábol“. „Má pevnější část opírající se o dopravní model. Ve zbytku jde často jen o slovní tlachání,“ kritizuje absenci dat bývalý zaměstnanec stavební fakulty VUT. Chybí mu třeba údaj, kolik studentů jezdí do univerzitního kampusu z kolejí ve Vinařské ulici poblíž výstaviště, a další údaje o vytížení oblasti.

Radní Kratochvíl tvrdí, že město s omezením spojů nepočítá. S redukcí přitom materiál operuje v mnoha částech. Ředitel dopravního podniku Miloš Havránek nebyl v uplynulých dnech k zastižení. „K této záležitosti podáme stanovisko na začátku týdne,“ říká mluvčí Hana Tomaštíková.

Záměr od počátku kritizuje také část brněnské opozice. Starostka Nového Lískovce Jana Drápalová (Zelení) upozorňuje, že dokument nepočítá s dopady na okolní městské části. Podle ní bude naopak pro mnoho lidí z okolních sídlišť znamenat jen přestup navíc. „Zhorší se celá dopravní obslužnost Lískovce. K úspoře, se kterou se počítá v analýze, by vůbec nedošlo,“ tvrdí zastupitelka.

Piráti podle Lahody nemají nic proti lanovkám ve městě. „Na vhodném místě to může být skvělá součást dopravního systému. Ale pokud omezí ostatní MHD v oblasti, jak je navržené, tak investice nepovede ke zlepšení, ale zhoršení dopravy v této části města,“ říká.

Příjmy z provozu činí asi 9 milionů ročně a postupně se zvyšují až na 10,5 milionů za rok. Nicméně z dokumentu zřetelně nevyplývá, kolik cestujících ročně to znamená. Podle Holcnerových výpočtů autoři počítají asi s průměrnou osmiprocentní vytížeností.

Do výrazného plusu více než 1,6 miliardy korun za 30 let provozu lanovku tak staví až ekonomická analýza, zahrnující úspory času cestujících, úspory na životním prostředí či nižší nehodovost.

Cestující podle dokumentu ušetří na časech zhruba dvě stě tisíc hodin v roce 2027, v roce 2050 pak 475 tisíc hodin. Úsporu ze změn v MHD odhaduje dokument na něco málo přes 58 milionů za rok 2027, v roce 2050 už by mělo jít o 165 milionů korun.

Opoziční zastupitel Matěj Hollan (Žít Brno) v této části vidí největší problém. Úspora je podle něj významně nadhodnocená. „Když se použijí správné údaje, ve kterých se zohledňuje výhodnější zastávka, úspora nevychází buď žádná, nebo je rozdíl naprosto zanedbatelný,“ namítá.

„Časová úspora vypadá v dokumentu hodně neseriózně. Dopravní model je hodně komplexní věc a z analýzy není patrné, co a jak nastavili,“ říká Holcner.

Kratochvíl už na tyto námitky v interpelacích opozice reagoval. „Lanová dráha přináší rychlejší napojení Campusu na oblast Pisárek, včetně vysokoškolských kolejí Vinařská, v rámci přestupních vazeb také propojení mezi páteřními linkami MHD v zastávce Arena Brno a terminálu Nemocnice Bohunice. Lanová dráha současně pomáhá výrazně řešit takzvané špičkové výkyvy, které mají svůj zdroj v dotčené oblasti,“ uvedl. Pro Seznam Zprávy také uvedl, že se zpracovatel s připomínkami vypořádal.

Podle něj lanovka pomůže stávajícímu systému MHD a potenciálně také sníží riziko přetížení dotčené lokality automobilovou dopravou.

Holcner s městem už několik měsíců bojuje o zveřejnění dokumentu. Jednotliví zastupitelé materiál dostali jen oproti podpisu, jsou vázaní mlčenlivostí. „Studie se tváří, že jsou tajné, i když se týkají veřejné dopravy,“ namítá starostka Drápalová.