Nezralost? Český experiment se sedmnáctiletými řidiči to nepotvrzuje

Článek si také můžete poslechnout v audioverzi.

V online dotazníku Agentury GEN odpovídali mladí řidiči, mentoři, učitelé z autoškol i instruktoři. Celková spokojenost byla 5,9 ze sedmi možných. Nejskeptičtější byli k programu profesionálové z autoškol a zkoušející.

I když u nich převládal většinově (65 %) pozitivní názor na sedmnáctileté řidiče, kteří musí před řízením pod dohledem absolvovat běžnou autoškolu, zhruba třetina kritizovala nezralost, nesamostatnost a horší řešení krizové situace.

Ačkoli je téma bezpečnosti pro učitele i učitelky významné, z dat je zřejmé, že sedmnáctiletí řidiči a řidičky nezpůsobují dopravní nehody.

Jak jsme již psali, za loňský rok jedna nehoda vychází na 4008 sedmnáctiletých řidičů, zatímco u osmnáctiletých je toto číslo 48.

Důvodem je, že v programu L17 jsou mladí pod dohledem mentorů – v drtivé většině svých rodičů.

Sedmnáctiletí řidiči se pak od začátku letošního roku dopustili 50 bodovaných přestupků, u o rok starších řidičů to bylo 565 přestupků.

Otázkou ovšem je, jestli se program projeví pozitivně i ve chvíli, kdy mladí za volant usednou bez doprovodu. Řidiči do 24 let jsou nejohroženější i nejrizikovější skupinou. Zda se tato bilance zlepší, bude zřejmé až ze statistik příští rok.

„Údaje ze Švédska vypovídají o tom, že jízda pod dohledem je asi desetkrát bezpečnější, než když novopečený řidič samostatně vyrazí po úspěšně zvládnuté zkoušce do provozu bez předchozí praxe s doprovázející osobou,“ říká dopravní expert Roman Budský z Platformy VIZE 0.

Experti po roce oceňují i zájem veřejnosti. Do programu se přihlásilo do konce loňského roku téměř 40 tisíc mentorů. „Důležité je, aby mentoři byli na svou roli co nejlépe připraveni, budeme proto dále podporovat vzdělávání mladých řidičů i jejich mentorů,“ upozornil vedoucí oddělení BESIP (Bezpečnost silničního provozu) Ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

Právě na vzdělávání a obecně podporu mentorů cílí nejvíce doporučení, a to jak od autoškol, tak samotných mentorů a mentorek.

„Někteří mentoři přiznali nejistotu v začátcích mentorství a navrhují větší podporu, příkladem mohou být lekce pro mentory nebo konzultace s lektory. Mentoři by uvítali podporu ze strany autoškol formou školení, brožur s radami, ale i povinnost absolvovat jízdu s instruktorem,“ stojí v hodnocení k průzkumu.

Část učitelů a učitelek z autoškol navrhuje přímo povinná školení pro mentory, aby tím byla zajištěna jejich dostatečná kvalita.

Už nyní je pro mentory zdarma dostupná online aplikace. V ní jsou i doporučené postupy na jednotlivé úrovně. Pro postup do druhé úrovně musí mentor se sedmnáctiletým řidičem odjet 20 jízd, najet 300 kilometrů, řídit minimálně 20 hodin a splnit pět výzev.

Mezi výzvy patří například tankování paliva, nazutí zimních řetězů, dofouknutí pneumatik nebo přepínání různých funkcí či rádia pouze pohmatem, aniž by řidič přestal sledovat provoz.

Mezi další doporučení patří, aby se zmírnily požadavky na mentory. Podmínka nula bodů může být příliš přísná, Platforma Vize 0 proto navrhuje zvýšit tuto hranici na dva body.

Dopravní experti také navrhují povinné označení vozidel řízených řidiči L17, aby ostatní řidiči věděli, že se jedná o mladé a nezkušené řidiče. Dále by navýšili počet praktických hodin v autoškole.

Aktuálně musí nejmladší řidiči splnit 28 hodin jízd, dvě hodiny praktické údržby, čtyři hodiny zdravotnické přípravy a 11 hodin teorie.