Článek
V roce 1974 byla uvedena do provozu první linka pražské podzemní dráhy – linka C. Již dnes ve středu se metro dočká prvních oslav 50 let od oficiálního zahájení provozu, které připadá na 9. května.
Vůbec první návrh na výstavbu podzemní dráhy v Praze předložil už v roce 1898 obchodník Ladislav Rott. Podzemní dráha měla využívat rozsáhlé zemní práce, které již probíhaly při budování pražského kanalizačního systému. Další návrh byl předložen o více než deset let později Bohuslavem Vondráčkem. Trasa měla vést od Václavského náměstí po Rudolfinum, a spojovat tak Staré a Nové Město.
Dobové jízdenky.
Zastávky jako propaganda
Reálná výstavba však byla zahájena až v lednu 1966, kdy se uskutečnil první slavnostní výkop v Opletalově ulici. Stavba trvala necelých deset let a provoz byl zahájen na úseku dnešní linky C v roce 1974. O čtyři roky později byl uveden do provozu první úsek trati A. Jako poslední byla do provozu uvedena linka B, a to v roce 1985.
S uvedením nových linek a nových stanic vyvstala i otázka, jak se zastávky budou jmenovat. Zatímco dnes se při hledání jmen město odráží hlavně od místa, kde stanice leží, před rokem 1990 šlo o propagaci minulého režimu.
Kdo by dorazil do stanice Moskevská na trase B, tedy na dnešní smíchovský Anděl, marně by tu hledal stejnojmennou ulici. Místo na Vyšehradě se na lince C vystupovalo na Gottwaldově, stanice Chodov nesla vznosný název Budovatelů.
Dnešní Anděl, za socialismu stanice Moskevská. Snímek je z roku 1985.
Na bolševické symboly v metru narážíme stále. Na zmiňované stanici Anděl se ještě dnes ve vestibulu nachází bronzová plastika s velkým nápisem Moskva–Praha. Na stanici metra Dejvická (dříve Leninova) byla stěna mezi dvěma východy na Evropskou ulici obtěžkána hlavou V. I. Lenina. Dnes ji zakrývá trafika.
Metro v budoucnu
Na všech třech linkách cestující mohou využívat 61 stanic na zhruba 65 kilometrech tratí. V procesu je také výstavba „modré“ linky metra – linky D. Její první úsek (I.D) má mít deset stanic a spojovat Náměstí Míru, křížit Pankrác a pokračovat až do zastávky Depo Písnice.
Plán pražského metra (modře vyznačené metro D).
Výstavba linky D je již v plném proudu. O tom, kdy bude uvedena do provozu, rozhodne výstavba druhého úseku (stanice Olbrachtova – stanice Nové Dvory), která zatím nebyla započata. Aktuální předpoklad dostavby Dopravní podnik hl. m. Prahy odhaduje na přelom let 2030 a 2031.
Návrhy, jak by měly vypadat stanice na lince D. Ještě se však mohou měnit:
U stanice Nemocnice Krč se Jiří Černický inspiroval lidským životem a nemocnicí. Nad nástupišti plánuje kresby a ornamenty.
„Na začátku stanice bude napsána životní funkce a od ní povede linka zobrazující například dech, srdce či nervovou soustavu, které se budou prolínat,“ dodal Černický.
Celý povrch stěn stanice Nádraží Krč je propojen vlnitými oblouky. Kromě linek na nich budou ještě žluté pyramidy.
Oproti zbylým dvěma stanicím se Nádraží Krč liší tím, že je povrchovou stanicí. Umělecké dílo tak ovlivňuje, že je nahlíženo zevnitř i zvenčí, a zároveň na něj má vliv denní světlo.
Vladimír Kopecký zvolil velké prosklené stěny s ornamenty, které se opticky rozpohybují při příjezdu a odjezdu vlaku.
„Zážitky má jak cestující ve vagonu, tak i ten, kdo prochází,“ řekl Kopecký.
„Povrchová stanice výtvarnému řešení přináší nové možnosti vnímání, ale i problémy s proměnou prostoru v různé denní době i vnímáním uměleckého díla při pohledech na objekt zvenčí i zevnitř do okolí,“ míní Kopecký.
Výtvarník Stanislav Kolíbal řešil podobu stanice Nové Dvory.
„Moje řešení vychází z lásky ke geometrii. Používám ji už od 60. let. Tentokrát jsem si zvolil téma rovnoběžek,“ řekl Kolíbal.
Kolíbal na stěně tvoří šikmé linky či čtverce, které jsou v kontrastu s lineárním směřováním stanice. Zároveň záměrně zvolil ostrou barevnost. Kromě stěn navrhl na koncích nad eskalátory devět metrů dlouhé reliéfy, kdy dominantním prvkem prvního je kruh a druhého čtverec.
Co se týče automatických vlakových souprav, tedy těch bez řidičů, předpokládá se, že by se první vlaky mohly objevit v roce 2029.
„Naším záměrem je, aby plně automatické vlaky vyjely na lince C dříve než na lince D,“ uvedla mluvčí dopravce Aneta Řehková. „V období let 2029–2031 bychom měli přebírat další plně automatické soupravy a postupně je nasazovat na linku C,“ dodala.
Zveřejnění plánů na zařazení a nákup plně automatických vlaků stejně tak jako nástupištních stěn (které fungují například v Římě nebo Paříži) nebo servis na základní životní cyklus vlaků a automatické dopravní systémy je dle Řehkové předpokládáno v nadcházejících týdnech.
Takto mají vypadat stěny na nástupištích, jež oddělí pasažéry od vozů.
50. výročí spuštění provozu pražského metra
Dopravní podnik hlavního města Prahy k výročí spouští ve středu 10. dubna kulturní akci Nalaďte se v metru k 50 letům.
Hudební vystoupení se budou odehrávat ve stanicích Náměstí Republiky, Muzeum, Kačerov a Vltavská, a to ve spolupráci s Konzervatoří a VOŠ Jaroslava Ježka.
Další akce potrvají až do května.
- 19.–20. dubna se mohou návštěvníci podívat do útrob metra při odborné exkurzi na stanici Florenc C.
- 24. dubna bude zahájena putovní výstava. Ve stejný den bude zahájena také geolokační hra DPP s tematikou pražského metra.
- 8. května budou po celý den jezdit na lince C obě historické soupravy.
- V den výročí, ve čtvrtek 9. května, bude na Kačerově slavnostně přestřižena páska k výročí 50 let provozu pražského metra. Po celý den bude také probíhat celodenní program i v Centrum architektury a městského plánování.
