Euronormy udělají z Česka vrakoviště, varuje dovozce aut

Rozhovor si můžete poslechnout i v audioverzi.

Norma Euro 7 přinese zákazníkům zdražení a omezený výběr. Automobilkám se totiž už nevyplatí investovat do některých modelů vozů.

„Situace je vážná. Z interních diskuzí vím, že v ohrožení je zhruba 20 až 30 procent objemu,“ říká v rozhovoru pro pořad Agenda SZ Byznys Jan Hurt, šéf společnosti Porsche ČR, která je největším importérem osobních a užitkových vozidel do Česka.

Podle Hurta jsou v ohrožení zejména levnější vozy. Například v případě Volkswagenu modely Polo a T-Roc, u Seatu zase Ibiza. Už dříve i Martin Jahn ze Škoda Auto řekl, že kvůli normě by v roce 2025 mohla skončit výroba oblíbené fabie.

„Do některých modelů, které za pár let stejně skončí, se prostě nevyplatí investovat, aby se splnily normy. Norma je navíc definitivně časově nevyrovnaná – intervaly, které byly dány výrobcům touto legislativou, jsou nereálné. Co je naprosto překvapující, je to, že si to málokdo uvědomuje. Návrh je i neekologický – bude znamenat zhoršení environmentálních parametrů vozového parku,“ dodává Hurt s tím, že kvůli navrhované normě Euro 7 z provozu přestanou mizet staré a neekologické vozy.

„Lidé nebudou kupovat nové automobily, protože budou dražší. Už jenom kvůli tomu, že automobilky budou muset investovat do těchto změn. Zákazníci si naopak budou nechávat ta stará auta o to déle,“ dodává Hurt s tím, že nejhorší situace bude právě u malých a levnějších vozů – tedy vozů, které si populace kupuje a používá. „Nám asi nepomůže, když budou nové vozy začínat na 900 tisících,“ dodává.

Už teď se přitom průměrné stáří automobilů v Česku zvyšuje. „Vozový park bohužel neustále stárne. Dosáhli jsme na více než 15 let, což je samozřejmě dáno malým prodejem nových vozů,“ říká Hurt, podle něhož je to problém z hlediska bezpečnosti a ekologie. „Zatím ale nic nenasvědčuje tomu, že by to průměrné stáří mělo klesat,“ dodává.

Stejně staré vozy jezdí například v Bulharsku a Rumunsku, naopak v Německu je průměrné stáří automobilů zhruba 11 let.

Zatímco v předcovidové éře se v Česku prodávalo 250 tisíc nových vozů ročně, loni to bylo už jen 192 tisíc – o sedm procent méně než před rokem.

„Rok 2022 byl dalším rokem v postcovidové éře,“ říká Hurt o výsledcích minulého roku s tím, že samotné Porsche ČR prodalo více než 31 500 vozů, což je o pět procent méně než rok předtím.

„Ten propad jde ale zcela na vrub nedostatečné výroby,“ dodává. Na různé značky a modely se dnes čeká tři měsíce, ale třeba i déle než rok.

„Překvapivě velice dlouho se čeká i na modely Golf a Passat. Můj odhad ale je, že se s tímto problémem budeme potýkat minimálně v prvním trimestru tohoto roku,“ dodává Hurt s tím, že zkrácení čekací lhůty pomůže zároveň i snížená poptávka.

„To, co se děje okolo nás, ať už je to energetická krize, nebo válečný stav, samozřejmě ovlivňuje poptávku i rozhodování zákazníků. Od druhé poloviny čtvrtého kvartálu loňského roku cítíme jakési ochabnutí poptávky,“ říká Hurt s tím, že pokles objednávek se odvíjí od daného segmentu.

„Je to 15 až 25 procent oproti stavu, který byl,“ dodává Hurt, podle něhož je největší propad v privátním sektoru a zejména u levnějších a menších modelů. „Individuální mobilita se obecně stává dražší. A tento trend definitivně v příštích letech bude pokračovat,“ dodává Hurt s tím, že i letos budou automobily nejspíš zdražovat.

Kromě normy Euro 7 v roce 2035 čeká automobilky i plný přechod na elektromobilitu, a tedy i konec spalovacích motorů. Tomu by však mohla zabránit novinka, kterou celosvětově teď Porsche testuje – produkce syntetického paliva budoucnosti z oxidu uhličitého.

„Já tomu velmi fandím. Věřím, že to bude cesta. Všechno záleží na tom, aby tento druh paliva byl uznán jako ekologicky neutrální. Je to téma opravdu u nás všech, je to téma politické reprezentace v Bruselu,“ dodává Hurt.